Centrale-Énergies

Recyclage des batteries des véhicules électriques : économie circulaire de la mobilité durable 11/03/2026

Centrale Énergies — 2026-02-16T14:11:31Z

* conférence cocktail * des Groupes Professionnels Centrale-Energies et CentraleSupélec Alumni
Mercredi 11 mars 2026

La réussite de l'électrification des usages exige le développement de filières industrielles durables utilisant peu de matières premières, d'autant que beaucoup sont devenues stratégiques pour la souveraineté nationale et européenne. Dans le domaine des batteries Lithium-ion, le recyclage et la revalorisation des matières actives qu'elles utilisent sont clairement au cœur de ces enjeux.

Deux experts viendront nous éclairer sur les solutions sur lesquelles travaillent les industriels pour répondre à ces défis :
• Justo Garcia, responsable des financements pour le Programme Batteries d'Orano nous présentera le projet industriel du groupe dans la chaine de la valeur de la batterie.
Justo nous éclairera notamment sur le procédé innovant bas carbone et multi-technologies développé par un laboratoire commun de recherche entre Orano et le CEA à Grenoble. Cette technologie permet de récupérer et de purifier les matériaux de valeur contenus dans les modules batteries en vue de leur réutilisation à l'échelle industrielle.
• Clémence Siret, responsable Eco-conception Corporate de Saft Batteries, filiale de Tota-lEnergies, nous dressera un panorama des nouvelles exigences réglementaires concernant le recyclage des batteries Lithium-ion et nous éclairera sur leur impact sur le développement de la filière.
Clémence décryptera notamment le règlement européen sur les batteries publié en 2023 et détaillera ses nouvelles exigences concernant le recyclage en fin de vie et l'intégration de contenus recyclés dans les nouvelles batteries, exigences en très forte évolution par rapport à l'historique Directive Batterie de 2006. Elle nous présentera également les exigences du « Critical Raw Material Act ».

Nos intervenants ont également répondus aux questions posées

Biographie de nos intervenants :

Justo Garcia, responsable des financements pour le Programme Batteries du groupe Orano, gère l'équipe en charge des financements européens et français et est responsable de la coordination des activités des projets collaboratifs et institutionnels. Il bénéficie de plus de 25 ans d'expérience professionnelle au sein du groupe Orano où il a occupé différents postes en tant que responsable ingénierie, chef de projet, chef de produit, responsable du département R&D et responsable du programme R&D.

Il est également membre du bureau exécutif de Battery European Partnership Association (BEPA - partenariat entre la Commission et les acteurs privés et publics de la recherche et de l'innovation de l'Union européenne) en tant que représentant de l'industrie du recyclage des batteries.
Justo est titulaire d'un MBA exécutif de l'université Paris Dauphine-PSL et d'un master en modélisation des systèmes énergétiques de l'université Aix-Marseille (France).

Clémence Siret, responsable Eco-conception Corporate de Saft Batteries, a débuté sa carrière au Centre de Recherche Alcatel Alsthom en 1991 avant de rejoindre Saft en 1999. Elle a participé à de nombreux projets de Recherche et Développement nationaux, européens et Internationaux et a déposé plusieurs brevets. Après avoir travaillé sur le recyclage des batteries et les analyses comparatives du cycle de vie de différents systèmes de batteries, elle devient en 2008 la responsable des activités d'éco-conception du groupe Saft, s'assurant que les gammes de produits du groupe répondent aux exigences d'éco-conception fixées par les autorités et aux attentes des clients en matière de performance environnementale.

Clémence est titulaire d'un diplôme d'ingénieur de l'Ecole Supérieure d'Electrochimie et d'Electrométallurgie de Grenoble (ENSEEG/PHELMA - INPG) spécialisé en énergie et matériaux.

La vidéo de la table ronde est disponible ici

Développement des filières bas-carbone : l'exemple de l'aéronautique Mardi 24 juin 2025

centrale — 2025-06-24T15:01:00Z

* Webinaire * du Groupe Professionnel Centrale-Energies

Les molécules carbonées sont au cœur de notre système énergétique et certains secteurs ne pourront pas être décarbonés via des solutions d'électrification, notamment dans les transports aérien et maritime. Ces secteurs devront encore longtemps recourir à des carburants basés sur de molécules carbonées. Le concept d'économie circulaire du carbone, qui repose sur la conversion du carbone issu du CO2 ou de la biomasse en molécules d'intérêt, propose de décarboner, ou plutôt de « défossiliser », ces secteurs via la production de carburants de synthèse ou de biocarburants, dits carburants durables, qui viennent se substituer aux traditionnels carburants fossiles.

Plus spécifiquement, dans le secteur aéronautique, les Carburants d'Aviation Durables (CAD, ou SAF - Sustainable Aviation Fuels) sont un jalon majeur de la trajectoire de réduction de l'impact environnemental de l'aviation. Leur déploiement immédiat et massif est indispensable tout en assurant la totale compatibilité avec les aéronefs et le maintien du niveau optimal de sécurité des vols. Pour cela, une trajectoire de déploiement est nécessaire, combinant carburants issus de la biomasse, carburants de synthèse et hydrogène. Cette trajectoire doit prendre en compte les capacités de production, les limites en ressource et des technologies aéronefs adaptées.

La conférence a décris un panorama des différentes voies et technologies en développement pour produire des carburants durables, les chaines de valeur associées, les ressources requises et les verrous technico-économiques à lever. Nous approfondirons ensuite les trajectoires de décarbonation de l'aviation et leur impact sur le déploiement des carburants durables.

Elle était animée par :
Claire Gauthier, chef du programme Economie circulaire du carbone à la Direction des énergies du CEA, Direction dédiée à la R&D de technologies de production de carburants durables, biocarburants avancés et carburants de synthèse.
Ingénieur en mécanique et énergétique et docteur en Génie mécanique, Claire Gauthier a rejoint le CEA en 2010 où elle a été en charge de nombreuses responsabilités scientifiques et d'expertise, notamment de simulation en dynamique rapide pour le dimensionnement d'installations et d'équipements de la DAM puis de direction du laboratoire d'études de dynamique à la Direction des énergies, avant de se tourner en 2023 vers le pilotage de programmes dans le domaine des nouvelles technologies de l'énergie.

Nicolas Jeuland, expert Environnement et carburants bas carbone au sein du groupe Safran.
Nicolas Jeuland a rejoint en 2014 l'équipe Innovation du groupe Safran où il est notamment responsable de la feuille de route dédiée à l'impact environnemental de l'aviation et aux carburants durables. A ce titre, il coordonne les actions de R&T destinées à améliorer la compréhension de ces solutions innovantes, d'assurer la compatibilité des carburants durables avec les produits Safran et de préparer les technologies du futur à faible impact environnemental. Nicolas Jeuland est également officier de réserve (Col) affecté à la division Energie opérationnelle de l'Etat Major des Armées et membre de l'Académie de l'air et de l'espace. Il enseigne dans différentes grandes écoles et préside le Comité de mission de l'IPSA, Ecole de l'air, de l'espace et de la mobilité durable.

Nos intervenants ont répondus également aux questions que vous vous posez.

La vidéo de cette conférence est disponible ici

Lithium pour la mobilité électrique et décarboner le transport : comment éviter de remplacer un problème par un autre ? 28 janvier 2025

Centrale Énergies — 2025-01-29T18:21:00Z

* Webinaire * du Groupe Professionnel Centrale-Energies
Mardi 28 janvier 2025

Les besoins en lithium s'annoncent massifs pour la transition énergétique, en premier lieu pour la production de batterie. Or, l'AIE craint un déficit de production minière de 30% en 2030 sur le lithium pour répondre aux besoins du scénario Net Zero Emission. Cette problématique n'est pas exclusive au lithium et concerne également le cuivre, le cobalt…
Nous vous proposons dans cette table ronde de nous servir du lithium comme cas d'usage pour étudier les stratégies de sécurisation en approvisionnement matière, en explorant l'ensemble de la chaîne de valeur, de l'extraction à l'utilisation pour la fabrication de batteries. Nous aborderons les questions de sécurisation des stocks, tensions géopolitique, équation économique, environnement…

Pierre de Lapeyrière - ECL 95, président Europe d'Ensorcia Group. Après avoir passé 25 ans dans le monde du conseil et créé son propre cabinet, Pierre a pris la présidence Europe d'Ensorcia Group, spécialisé dans l'extraction et transformation respectueuse de l'environnement, et commercialisation de Lithium Battery Grade.
Nicolas Queney - ECP P2016, Business Development Manager chez Imerys. Nicolas a rejoint Imerys il y a 7 ans dans l'équipe stratégie corporate, avant de rejoindre l'équipe projet Emili (projet de mine de lithium dans l'Allier)d'abord sur les enjeux de stratégie & marketing, avant de se focaliser sur la gestion des co-produits et résidus.
Camilla Vachet - Chalmers University of Technology, Head of Direct Materials and Responsible Sourcing chez Verkor. Camilla a un passé dans les banques d'investissements et la stratégie. Elle a rejoint Verkor en 2023, qui construit l'une des gigafactory de batterie à Dunkerque. Elle travaille notamment sur les sujets d'approvisionnement en matières premières, dont le lithium.

• Nos intervenants ont répondus également aux questions que vous vous posez.

La vidéo de la conférence est disponible ici

Décarbonation du transport maritime : où en sommes nous ? 16/01/2025

Centrale Énergies — 2025-01-16T12:59:00Z

* Webinaire * des Groupes Professionnels Centrale-Métiers de la mer et Centrale-Energies

Le commerce maritime international a, avec la généralisation de l'utilisation du conteneur, inventé en 1956, connu une explosion du volume du fret maritime en passant d'environ 2 600 millions de tonnes de marchandises en 1970 à 11 000 millions de tonnes en 2021.
Si le transport par mer représente près de 90% des échanges mondiaux actuels et est essentiel à nos activités, il représente, aussi, près de 3% des émissions de gaz à effet de serre au niveau mondial et, si on le considérait comme un pays, il serait parmi les 10 premiers les plus émetteurs.

Moyen de transport efficace d'un point de vue énergétique rapporté aux volumes transportés, le transport maritime n'en est pas moins quasi exclusivement dépendant des énergies fossiles et il doit aujourd'hui opérer une transition énergétique sans précédent afin de respecter l'objectif fixé par l'OMI (International Maritime Organization) qui est de réduire à zéro les émissions avant 2050.
– Où en sommes nous, de ces objectifs ?
– Quels sont les leviers à notre disposition ?
– Quelles sont les stratégies mises en place ?
– Quels sont nos chances de réussir ?

Nous avons invité pour partager leurs connaissances sur ces questions et exprimer leurs avis 2 spécialistes qui sont Luc Gillet et Erwan Jacquin qui ont tous deux une longue expérience des problématiques maritimes.
• Luc Gillet, ingénieur de l'ENSTA (1980). A commencé sa carrière comme ingénieur structure et pose de pipe-line chez ETPM, il l'a poursuivi chez Bureau Veritas, en tant que directeur technique de Tecnitas, du Centre de Recherche au Brésil avant de quitter la société en tant que directeur des Opérations Branche Marine. Il rejoint alors TotalEnergies comme directeur adjoint puis directeur des Transports Maritimes. Luc est lauréat du Prix Génie Maritime Maurice Lebrun 2022 de l'Académie de Marine. Luc, continue maintenant d'être actif en intervenant, entre autres, dans différentes écoles d'ingénieurs sur les problématiques de Transport Maritime et de Transition Energétique.
• Erwan Jacquin, ingénieur (1998) et docteur (2007) en hydrodynamique navale de Centrale Nantes. Entrepreneur et expert technique dans le domaine maritime, qu'il a développé depuis 25 ans en tant que directeur Recherche & Innovation chez CMA CGM, CEO de Bureau Veritas Solutions Marine & Offshore, fondateur et CEO des sociétés d'ingénierie HydrOcean et d'édition logiciel Nextflow Software, et en début de carrière comme responsable Résistance et Propulsion au bassin d'essais des carènes de la DGA. Erwan est lauréat du Prix Conception et Exploitation des Navires Henri Kummerman 2020 de l'Académie de Marine. Erwan est, depuis 2023, président fondateur de MEET2050

Nos intervenants ont également répondu aux questions posées.

La vidéo de la conférence est disponible ici

« E fuels », « fuels synthétiques », de quoi parle-t-on ? 23/03/2023

Centrale Énergies — 2023-02-15T06:00:00Z

* Webinaire * du Groupe Professionnel Centrale-Energies
jeudi 23 mars 2023

Isabelle Muller,
Senior consultant énergie, transition climatique et relations institutionnelles

Dans un secteur du transport dominé par les hydrocarbures, la transition énergétique est un défi. Certaines alternatives existent, et les politiques européennes annoncent la fin des motorisations thermiques pour voitures individuelles, tablant essentiellement sur la motorisation électrique. Mais ces alternatives ne sont pas encore ou pas nécessairement accessibles pour certaines branches du transport comme le transport massif ou l'aérien par exemple : ceux-ci pourraient rester dépendants des carburants liquides encore quelques décennies.
Pourtant ils ne peuvent rester à l'écart de la décarbonation, et des carburants liquides alternatifs apparaissent.
Cette conférence présentera la situation et les perspectives du secteur du transport dans la décarbonation, et décrira l'état des lieux des carburants synthétiques bas carbone, alternatifs aux carburants pétroliers, à l'étude ou en développement.

Isabelle Muller, a fait carrière dans l'industrie de l'énergie et occupé chez TotalEnergies des postes de direction dans le raffinage, la logistique, la stratégie et la recherche. Directeur des associations des pétroliers à Bruxelles puis à Paris, elle a contribué au titre de l'industrie et du patronat aux processus législatifs des transitions énergétique et climatique des années 2010 à 2020.
Administratrice dans les secteurs marchand et non marchand, elle enseigne la transition énergétique et climatique dans l'enseignement supérieur international. Elle est diplômée de l'Ecole Centrale de Paris, de Cornell University et de SciencesPo Paris, et administrateur certifiée IFA .

Et voici la vidéo de la conférence :

Serons-nous prêts pour 100% de véhicules électriques en 2035 ? 19/10/2022

Centrale Énergies — 2022-10-01T15:43:46Z

* Conférence-Débat * du Groupe Professionnel Centrale-Energies

François Barsacq (ECP 84) fondateur et Président de easyLi Batteries

En juillet dernier, le Parlement Européen décidait que 2035 marquerait la fin de la commercialisation des véhicules thermiques dans l'Union Européenne. Cette révolution pour l'industrie automobile l'est aussi pour l'industrie des batteries qui devront être plus performantes, moins chères et s'inscrire dans une dynamique socialement responsable et soutenable pour l'environnement et le climat.

Quelles réponses techniques et industrielles sont déjà disponibles ? Quelles sont les nouvelles technologies de batteries sur lesquelles travaillent les laboratoires et les industriels du monde entier ? Disposerons-nous de matières premières en quantité suffisante pour atteindre ces objectifs de façon durable ?

François Barsacq (ECP 84), spécialiste de l'industrie des batteries avancées, fondateur et Président de la start-up industrielle easyLi Batteries, vous a présenté l'état de l'art, les développements en cours et les défis que devra relever l'industrie des batteries dans les prochaines années. Il a été heureux de répondre à toutes vos questions de façon interactive et conviviale.

Voici le lien vers la vidéo de la conférence. Les diapos de la présentation sont en attachement ci-dessous

https://youtu.be/wLOhWL0yxNY

La fin des moteurs thermiques dans l'automobile : un objectif à atteindre "quoi qu'il en coûte" ? 15/03/22

Centrale Énergies — 2022-03-16T14:34:00Z

* Webinaire * du Groupe Professionnel Centrale-Energies

L'empreinte carbone française doit baisser drastiquement d'ici 2050 pour respecter l'accord de Paris signé à la COP21 et espérer limiter le dérèglement climatique.
Au sein de cette empreinte carbone, le transport automobile représente une part importante, de l'ordre de 20%, principalement en raison du CO2 émis lors de la combustion de l'essence ou du gazole.
Dans ce contexte, l'Europe a mis en place des réglementations contraignant les constructeurs automobiles à proposer des véhicules électriques.
Et la France a décliné les objectifs européens en programmant l'interdiction de la vente de voitures thermiques pour 2040.
Mais cette décision est-elle suffisante ? Et est-elle réaliste ? Quels sont les biais à prendre en compte ?

Dans un premier temps, Yves CROZET nous a montré quelle baisse des émissions moyennes de CO2 nous pouvons attendre de l'arrêt des véhicules thermiques, compte tenu de l'inertie du parc. Il a évoqué aussi les autres leviers nécessaires à une baisse des émissions : réduction du trafic, hausse des coûts de la mobilité et nouvelles politiques d'aménagement.
Ensuite Claude CHAM nous a présenté quelques risques associés au « tout électrique » actuel : souveraineté industrielle, accès aux métaux, recyclage ou typologie d'emplois. Et il a esquissé des pistes qui pourraient s'avérer utiles, en France et ailleurs : carburants liquides alternatifs, hydrogène et petits moteurs thermiques.

• Yves CROZET est Professeur émérite à Sciences-Po Lyon et chercheur au Laboratoire Aménagement Economie Transports (LAET-CNRS)
• Claude CHAM est Président d'honneur FIEV (Fédération des Equipementiers Automobiles)

Nos intervenants ont ensuite répondu aux questions que vous vous posez.

Et voici la video de la conférence :

Mobilité : quelles innovations pour lever les freins au passage à l'électrique ? 13/10/2021

Centrale Énergies — 2021-09-23T09:09:25Z

* Webinaire * du Groupe Professionnel Centrale-Energies

Table ronde animée par Damien Ambroise

L'essor de la mobilité électrique apporte une révolution dans notre manière de penser nos transports en véhicule. L'autonomie du véhicule notamment apporte de nouvelles inquiétudes aux potentiels conducteurs, que les constructeurs cherchent à rassurer. On ne fait plus son plein à la station-service, on recharge son véhicule chez soi, dans son entreprise, en voirie… Ces changements de comportements nécessaires peuvent être accompagnés au travers d'outils et de services innovants portés par tous les acteurs de l'écosystème. En associant GRD et constructeurs, de nouvelles façons de simplifier l'expérience de recharge d'un VE, ou encore l'installation de bornes deviennent possibles.
Nous discuterons de toutes ces nouvelles opportunités avec trois acteurs majeurs du monde de la mobilité électrique :

Didier Deruy, Renault, Expert écosystème VE, responsable du Smart EV Lab'
Diplômé des Mines Douai, Didier Deruy a notamment travaillé chez Renault sur la conception de batteries pour véhicules électriques. Aujourd'hui à la direction de la recherche, il pilote le Smart EV Lab, entité de Renault cherchant à promouvoir l'amélioration de l'écosystème du véhicule éléctrique au travers d'une démarche d'Open Innovation.

Régis Le Drézen, responsable Etudes, innovation et Développement – Enedis, pôle Mobilité Electrique
Ancien directeur Territorial Enedis en Vendée, Régis Le Drézen est responsable de l'innovation et du développement au Pôle Mobilité Electrique d'Enedis. Le réseau de Distribution d'électricité, géré et piloté par Enedis sur 95% du territoire, joue un rôle clé dans le développement de la mobilité électrique à grande échelle ; Enedis est notamment garant de sa bonne intégration au réseau public de distribution en participant activement à la transition écologique.

Cécile Goubet, AVERE-France, Déléguée Générale
Cécile Goubet est spécialisée dans les politiques de transition énergétique et mobilité électrique, ainsi que dans les stratégies d'innovation en entreprises liées à ces enjeux. Elle a passé près de 7 ans au ministère de l'écologie sur les marchés du carbone, avant de devenir la déléguée générale de l'AVERE-France. L'AVERE est une association créée sous l'impulsion de la Commission Européenne, elle a pour vocation de favoriser et promouvoir l'acquisition et l'utilisation des véhicules électriques.

Vous trouverez la vidéo de la conférence ici :

Conversion des véhicules thermiques en véhicules électriques : Opportunités, limitations et autres alternatives éco-responsables 16/06/21

Centrale Énergies — 2021-05-19T09:01:20Z

* Webinaire * du Groupe Professionnel Centrale-Energies

Emmanuel Flahaut (Polytech', Docteur en physique du solide, Président de Retrofleet)
Laurent Castaignède (ECP 93, fondateur et gérant de BCO2 Ingénierie)

En 2035, sur la base d'un âge moyen de 11 ans, 60 % du parc français, soit environ 25 millions de véhicules, sera encore probablement thermique. Dans ce contexte, la conversion des véhicules ou engins thermiques en électrique, ou retrofit, est une option d'autant plus crédible (techniquement et économiquement) que de nouvelles réglementations françaises et européennes permettent de l'envisager d'un point de vue industriel.

Emmanuel Flahaut nous a expliqué que tout n'est pas possible ou réaliste et a fait un tour d'horizon des opportunités et des limitations du retrofit thermique – électrique.

Laurent Castaignède a développé aussi une approche alternative presque évidente à l'électrification avec le remplacement des vieux moteurs thermiques et de leurs lignes d'échappement par des versions modernes plus sobres et bien moins polluantes. Une telle réhabilitation ne soulèverait aucune difficulté à condition que les constructeurs la prennent en compte techniquement et économiquement plutôt que de trop miser sur le renouvellement des gammes et la stimulation de l'obsolescence du parc existant.

Emmanuel Flahaut (Polytech', Docteur en physique du solide, Président de Retrofleet)
Emmanuel Flahaut a travaillé pendant 15 ans au CEA TECH dans le domaine des énergies nouvelles (solaire, batteries lithium, systèmes énergétiques) comme manager opérationnel puis directeur international avant de rejoindre le groupe Oscaro pour lancer les filiales retrofit et système solaire en BtoC (Oscaro Power). Il a fondé plusieurs sociétés dont les dernières en date sont Retrofleet (conversion électrique des flottes publiques et privée) et MyAstrolab, société de conseil en stratégie d'innovation et d'investissement. Son objectif est de faire le lien entre innovation, industrie et investissement, dans le domaine de la transition énergétique et écologique.

Laurent Castaignède (ECP 93, fondateur et gérant de BCO2 Ingénierie)
Laurent Castaignède a commencé sa vie professionnelle chez Bouygues Bâtiment avant de rejoindre la direction ingénierie Projets Véhicules Utilitaires de Renault. En 2009, il crée BCO2 Ingénierie, société de conseil, d'études et de formation spécialisée dans la réalisation de bilans Carbone® majoritairement dans le domaine des projets de bâtiments, de transports et d'événements. Il a publié en 2018 chez écosociété Airvore ou la face obscure des transports : Chronique d'une pollution annoncée qui démonte les confortables idées reçues qui masquent les contradictions d'une civilisation qui veut se déplacer de plus en plus et polluer de moins en moins

A l'issue de leurs interventions les intervenants ont répondus aux questions.

Vous trouverez la vidéo de la conférence ici :

et en attachement ci-dessous les diapos des conférenciers

Organiser la mobilité quotidienne bas carbone. - 9/07/2020

Centrale Énergies — 2020-07-10T13:43:00Z

* Webinaire * du Groupe Professionnel Centrale-Energies

Laura Foglia - The Shift Project

L'enjeu de la mobilité est quasiment évident aujourd'hui. En France, le secteur des transports représentait 39 % des émissions de GES en 2015. Le Shift Project a réalisé une étude sur la mobilité quotidienne bas carbone afin de proposer aux Autorités Organisatrices de la mobilité une base solide pour mettre en œuvre une politique de mobilité bas carbone efficace en zone de moyenne densité. Cette étude s'est notamment nourrie de l'analyse des politiques de mobilité bas carbone de 5 territoires, en prenant une vision systémique, où l'effet d'une action, même correctement orientée, ne produit pas les effets escomptés si elle ne s'insère pas dans un système dont toutes les composantes tendent vers le même but. Le Shift Project nous présente les enjeux méthodologiques ainsi que les résultats de cette étude.

L'intervenante : Laura Foglia est consultante en politiques de mobilité bas carbone et responsable de projets Mobilité au think tank The Shift Project.

Diplômée en Économie Politique (Bocconi Milan) et en Management (HEC Paris), elle s'est spécialisée en transports à l'ENPC à Paris. Après avoir travaillé auprès d'organismes internationaux, elle a été pendant 12 ans consultante et directrice de projets de planification des transports chez Systra (filiale d'ingénierie de RATP et SNCF), puis cheffe de mission chez Ile-de France Mobilités, et responsable du pôle Études de Transport et Mobilité du groupe Artélia. Elle intervient régulièrement en tant que formatrice dans les Mastères spécialisés (ENPC, Ihédate, EIVP, ….)

Notre intervenante a répondu également aux questions que vous vous posez.

Présentation du « Guide pour une mobilité quotidienne bas carbone » -

Le rapport GUIDE POUR UNE MOBILITÉ QUOTIDIENNE BAS CARBONE : VERS UN SYSTÈME COHÉRENT D'ALTERNATIVES À LA VOITURE EN SOLO DANS LES ZONES DE MOYENNE DENSITÉ

La video de la conférence est disponible ici.